4WD セダンに関する自動車(3/17ページ)
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トヨタ クラウンアスリート
2.5Lの4WD車を新設定
2.5Lの4WD車を新設定。また全車にMDプレイヤーを標準装備したほか、DVDナビ付きEMV装着車に音声ガイド付きバックガイドモニターを装備した。また排出ガスをクリーン化した。加えて新色が追加された。(2004.8)
- ボディタイプ
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セダン
- ボディサイズ
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4840×1780×1470, 4840×1780×1485
- カラー
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シルバーメタリック, シルバー, ブラック, 黒, ホワイトパールクリスタルシャイン, 白, ライトブルーマイカメタリック, 青色, プレミアムシルバーパール
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トヨタ クラウンマジェスタ
4LのV8搭載グレードにエンジン出力、エアサス、ABS、4WS、そして4WDを統合制御するシステム「i-Four」を採用した4WDD車を追加。またグリーンガラスなどを標準装備したCタイプ-sとAタイプ-sを、新たに追加した。(1992.10)
- ボディタイプ
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セダン
- ボディサイズ
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4900×1800×1420, 4900×1800×1445, 4900×1800×1430
- カラー
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ウォームグレーパールマイカトーニングG, グレー, ゴールド, ブラックトーニングG, 黒, ダークモーブM.I.OトーニングG, 茶色, ダークブルーイッシュグレーMトーニングG, 紺色, 青色, ダークグリーンメタリックトーニングG, 緑色, ダークブルーマイカフタロシアニンG
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トヨタ クラウンマジェスタ
2代目のマジェスタはフロントマスクこそクラウンらしいデザインだったが、Cピラー、縦型のリアコンビランプ、トランクリッドの形状などは、まるでアメリカ車を彷彿させる大胆なデザインを採用し世間を驚かせた。内装はもさらに高級化を推し進め、吟味したシート表皮で快適性を考慮したシートを採用し、ドアの大部分にファブリックを使用する。安全装備ではデュアルエアバッグや衝撃感知ドアロック解除システムなどを標準化している。なかでも注目なのは車両安定制御VSC(4WDのみ)が搭載されていることだ。エンジンは4LのV8と3L直6VVTiの2種類となっている。(1995.8)
- ボディタイプ
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セダン
- ボディサイズ
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4900×1795×1430, 4900×1795×1420
- カラー
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ブラック, 黒, シルバーメタリックトーニングG, シルバー, ダークグリーンマイカP.I.O.トーニングG, 緑色, スーパーホワイトパールマイカトーニングG, 白, ダークブルーマイカトーニングG, 紺色
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トヨタ クラウンマジェスタ
「日本人にとって最も快適な車」を目指したトヨタブランドのフラッグシップモデル
「日本人にとって最も快適な車」を目指したトヨタブランドのフラッグシップモデル。従来モデルに対しホイールベースを75mm延長しながら、全長を5m以下に抑えた高効率パッケージが特徴。日本国内での取り回しを考慮しつつ、後席を中心にゆとりある空間が実現されている。パワートレインは2WDに4.6LのV8+8AT、4WDに4.3LのV8+6ATを採用。駆動力統合制御システムDRAMSやギア比可変ステアリングVGRSなど、走りの性能を向上させる最新装備が採用され、パーソナルユースにも対応。また、電動オットマンシートや後席センターコンソール、後席センターエアバッグなどを備えた4人乗り仕様もラインナップされた。(2009.3)
- ボディタイプ
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セダン
- ボディサイズ
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4995×1810×1475
- カラー
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シルバーメタリック, シルバー, ダークブルーマイカ, 紺色, 青色, ブラック, 黒, ホワイトパールクリスタルシャイン, 白, ブラッキッシュレッドマイカ, 赤色, 紫色, プレミアムシルバーパール, サテンゴールドメタリック, ゴールド
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トヨタ クラウンロイヤル
これまでハードトップと呼ばれていたモデルを、11代目のデビューとともにロイヤルシリーズに名称を変更
これまでハードトップと呼ばれていたモデルを、11代目のデビューとともにロイヤルシリーズに名称を変更。リアに新設計のダブルウィッシュボーンサスを装備し、エンジンや燃料タンクなどを重心位置に寄せた新プラットフォームを採用するものの、ホイールベースを含め見た目は先代とほとんど変わらない。先代から大きく変わったのはサッシュ付きドアと背高に見えるキャビンで、全高を20〜30mm上げることで居住空間を確保しながらドライビングポジションを高くし、運転しやすさを追求している。エンジンは3L直墳、3L、2.5Lの直6で、4WD車は2.5Lに設定される。(1999.9)
- ボディタイプ
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セダン
- ボディサイズ
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4820×1765×1465, 4820×1765×1455, 4820×1765×1470
- カラー
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シルバーメタリック, シルバー, グレイッシュブルーメタリック, 青色, グレー, ブラック, 黒, ダークブルーマイカ, 紺色, スーパーホワイトII, 白, ローズレッドマイカ, 紫色, 赤色, フロスティホワイトトーニング, オリエントブルートーニングII, スーパーホワイトパールクリスタルシャイン, ブラッキッシュグリーンマイカカラークリア, 緑色, ホワイトパールクリスタルシャイン
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トヨタ クラウンロイヤル
日本を代表する高級セダンの代名詞
日本を代表する高級セダンの代名詞。プラットフォームを一から見直し、全長+20mm、全幅+15mm、全高+15mmとサイズがひと回り大きくなり、気品と躍動感のあるスタイルと快適な居住空間を手に入れた。また前後オーバーハングを短くし、前後トレッドは拡大することで理想的な重量バランスも手に入れ、優れた運動性を実現した。エンジンは3Lと2.5LのV6で、これに電子制御6ATが組み合わされる。また3L車には4WDも設定される。内装には、上半身と下半身の温度差も細かく制御する左右独立温度コントロールオートエアコンなど豪華な装備を多数採用している。(2003.12)
- ボディタイプ
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セダン
- ボディサイズ
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4840×1780×1470, 4840×1780×1485
- カラー
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シルバーメタリック, シルバー, ブラック, 黒, ダークブルーマイカ, 紺色, 青色, ホワイトパールクリスタルシャイン, 白, スーパーホワイトII, ブラッキッシュレッドマイカ, 赤色, 紫色, プレミアムシルバーパール
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トヨタ クラウンロイヤル
2.5Lの4WDモデルを新設定
2.5Lの4WDモデルを新設定。また全車にMDプレイヤーを標準装備したほか、DVDナビ付きEMV装着車に音声ガイド付きバックガイドモニターをセットで装備した。排出ガスをクリーン化してより有利な優遇税制が適用された。(2004.8)
- ボディタイプ
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セダン
- ボディサイズ
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4840×1780×1470, 4840×1780×1485
- カラー
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シルバーメタリック, シルバー, ブラック, 黒, ダークブルーマイカ, 紺色, 青色, ホワイトパールクリスタルシャイン, 白, スーパーホワイトII, ブラッキッシュレッドマイカ, 赤色, 紫色, プレミアムシルバーパール, メモリアルホワイト
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スズキ エリオセダン
スズキの世界戦略小型車第2弾
スズキの世界戦略小型車第2弾。欧州名はリアナという。エリオはH13年1月に5ドアハッチバックワゴンでまずは登場、同年秋にセダンボディが追加された。エンジンは1.5Lの直4のみの設定で、トランスミッションは4ATと5MTを用意。駆動方式はハッチバック同様、FFと4WDの設定となる。リアシートは分割可倒式で、トランクスルーを可能にしており、長尺物の荷物も室内に積載可能。上級グレードのXVには、1DINナビゲーションや、CDチューナー、オートエアコン、ツイーター、サイドエアバッグを標準で装備するなどお買い得感の高い内容となっていた。(2002.11)
- ボディタイプ
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セダン
- ボディサイズ
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4350×1690×1545, 4350×1720×1545
- カラー
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シルキーシルバーメタリック, シルバー, キャッツアイブルーメタリック, 青色, パールホワイト, 白, レイクブルーメタリック, ブルーイッシュブラックパール3, 黒, 紺色
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トヨタ クレスタ
2.5LのNAエンジン搭載車に、4WDシステムi-Fourを採用
2.5LのNAエンジン搭載車に、4WDシステムi-Fourを採用。走行条件に合わせて前後駆動トルクを前30:後70からセンターデフロック状態まで変えるシステム。同時に木目調パネル装着車を拡大するなど、装備を充実。(1993.10)
- ボディタイプ
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セダン
- ボディサイズ
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4750×1750×1390, 4750×1750×1405
- カラー
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スーパーホワイトII, 白, ホワイト, フラクセンマイカメタリック, ウォームグレーパールマイカ, グレー, ダークターコイズマイカ, 緑色, ダークグレイッシュオリーブメタリック, ダークグリーンM.I.O, スーパーホワイトパールマイカ
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トヨタ クレスタ
フロントグリル、バンパー、リアコンビランプのデザインを変更するともに、シート、ドアのトリムを変更した
フロントグリル、バンパー、リアコンビランプのデザインを変更するともに、シート、ドアのトリムを変更した。またECT車(除く4WD)にスノーモードを採用し、一部グレードに登降坂変速制御を採用した。(1994.9)
- ボディタイプ
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セダン
- ボディサイズ
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4750×1750×1390, 4750×1750×1405
- カラー
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スーパーホワイトII, 白, シルバーメタリック, シルバー, フラクセンマイカメタリック, ウォームグレーパールマイカ, グレー, ダークターコイズマイカ, 緑色, ダークグリーンM.I.O, ダークブラウンマイカ, 茶色, ダークグリーンマイカ
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モロッコ滞在3日目後半~4日目前半。
この旅最大のイベント、サハラへGO!
(タイトルの『すんばらしぃ~』は、現地ガイドの口癖)
16時過ぎ、エルフードに到着。
ホテルにチェックインする前に、ホテルのすぐ近くにある化石工場に寄る。
はじめて見る、大きなアンモナイトや三葉虫の化石や、雪花石膏の塊などが。
お土産に、アンモナイトの化石を購入。
翌日、朝が早いので、この日は早めの17時過ぎに、ホテルにチェックイン。
とはいえ、夕食は19時からなので、シャワーを浴びたり、翌日の準備をしているうちに、いつの間にか時間になり、レストランに向かう。
食後、ホテルの売店でジュラバを見ていたら、店員さんが着てもいいと言うので着させてもらうが、高すぎたので、購入は見送り。
部屋に戻って、21時過ぎには就寝。
2時45分のモーニングコールで起きて、3時半、ホテルを出発。
4WDで、40分ほど荒野を走り、ラクダ乗り場に到着。
空は、見たことの無い数の星・星・星!
まさに、満天の星空!
この時点で、26℃くらい。Tシャツで、少し涼しい程度。
順番にラクダに乗り、砂漠を目指す。
坂道を下るときは、振り落とされそうになる事があるので、油断大敵。
30分ほど真っ暗闇の中を進み、砂丘の手前に到着。
砂丘は、自分の足で登るが、いかんせん暗いので、うまく登れない。
砂丘の上で、ラクダを引いてくれていた人が、絨毯を敷いてくれて、その上に座って朝日を待つ。
少し明るくなったところで、添乗員さんからサプライズが。
なんと、砂漠でミントティーを飲ませてくれるというのだ。
道理で、ラクダを引いていた人がポットみたいなのを持っていると思っていたけど、ほんとにポットだった。
1時間ほど待って、やっと朝日が。
20分ほど、朝日を堪能し、再びラクダに乗って帰る。
結局、我々のツアーは、欲張り日本人らしく、砂丘に1番乗りして最後まで居たことに。
帰りも、30分ほどかけて車のところまで戻り、また4WDで荒野を1時間弱走って、7時過ぎにホテルに戻る。
楽しい時間は、あっという間に終わるものだ。
トルコのカッパドキアの気球同様、モロッコに来たら砂漠のラクダに乗るのは、必須条件だと思う。
1度部屋に戻り、シャワーを浴びた後、8時ごろ朝食を食べ、9時過ぎホテルを出発。2010/09/08 10:09:40
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